首先,鉚接工藝復(fù)雜,需要人員數(shù)量多，丄人的技術(shù)熟練度 要求高,相互間配介要默契_而且,各個r_序間銜接極其緊密,因 為鉚釘本身溫降極快，可用于作、丨k的時間很少，稍有耽誤，就會 造成鉚接失敗,需要將鉚釘報廢電鉚。
其次,車輛組裝、檢修過程中，鉚釘位置密集處如沖擊座、心 盤、側(cè)柱等部位，由于位置比較靠近,因溪動使只邊鉚完造成前 邊鉚釘松動現(xiàn)象時有發(fā)生，a完全是手丄操作，憑操作人M經(jīng) 驗，有時鉚釘過長造成帶帽沿或是鉚釘過短鉚頭不飽滿均要清 除?0?3新鉚接。
再者,鉚釘結(jié)構(gòu)在分解時，尺寸小的鉚釘可以用電鉆鉆掉， 尺寸大的就要使用氣割進(jìn)行切除。取出殘釘時還需要花費1：人 大量時間，并需要廬p—邱專用工具。
還有，尺寸大?6?1 :-t進(jìn)行鉚接候通常是采用熱鉚方式 進(jìn)行,該工藝造成了鉚釘桿中部變形,整體應(yīng)力大，在進(jìn)行 鉚接質(zhì)最驗收的時候，只能通過敲擊鉚釘帽聽聲音來確定鉚接 力大小,該方法只是確定了鉚釘連接的整體應(yīng)力大小,分辯不出 其中縱向拉力和橫向剪切力的確t刀數(shù)值。而連接結(jié)構(gòu)中確實存 在該結(jié)構(gòu)需要的是拉力還是剪切力的問題，為了滿足性能要求， 設(shè)計人員放大了安全系數(shù),造成了+必要的結(jié)構(gòu)加重。
總體來看，鉚釘連接只是在連接強度h有一定優(yōu)勢。而其一系列 隱的缺陷極大地影響了其整體運用價值。因此，在20世紀(jì)50年 代,拉鉚釘創(chuàng)始人LouHurk先生利用虎克定律發(fā)明r第一代的 拉鉚釘緊尚件。
2哈克拉鉚釘
哈克拉鉚釘,又稱環(huán)槽拉鉚釘或哈克(HUCK)螺栓,是利用 虎克定律原理,用拉鉚釘專用設(shè)備將結(jié)合件夾緊后,將套環(huán)的金 屬擠壓并充滿到帶有多條壞狀溝槽的栓柱的凹槽內(nèi),使套環(huán)與 栓柱嚴(yán)密結(jié)合的一種緊間方式。因此,每根拉鉚釘緊同件在組裝 完成后具有相同的緊固力及永不松動等特性=拉鉚釘緊間件可 用于一般需栓接或鉚接的部件。由于拉鉚釘緊間件所產(chǎn)生的高 緊固力、永+松動及高抗剪切力等性能，拉鉚釘緊固件也經(jīng)常被 用來取代焊接。拉鉚釘結(jié)構(gòu)如圖1。
2.1哈克拉鉚釘?shù)木o固操作
拉鉚釘安裝丨:具系統(tǒng)分兩大類:一類為液壓拉鉚設(shè)備，另一 類為氣動拉鉚設(shè)備。液壓拉鉚設(shè)備的主要功能是用于對各甩金 屬合金車體及結(jié)構(gòu)采用的較大直徑以及使用數(shù)a大的小型緊間 件進(jìn)行鉚接。此套設(shè)備由液壓站、安裝丄具、安裝槍頭及髙甩油 管組成:氣動拉鉚設(shè)備是用丨f(縮空氣作為動力,采用令用拉鉚工 具進(jìn)行安裝緊固件，空氣壓力要大于0.6Mpa。
拉鉚釘整個緊尚過程僅需要5S至8S,緊固過程見圖2。
(1)將拉鉚釘穿人連接孔,套環(huán)套在拉鉚釘h;
(2>將安裝T具放置于栓桿尾部,按下開關(guān)，T.具肩動,頭部 爪片抓緊栓桿尾部,頭部推動套環(huán)直到去掉任何間隙；
(3)頭部開始將套環(huán)模壓在栓桿的環(huán)形溝槽上,直到套環(huán)伸 長并鉗壓在栓桿t;
(4)套環(huán)在栓桿上的溝槽壓模鎖閉完成達(dá)到設(shè)計夾緊力后， 栓桿尾部M栓桿拉斷分離。
2.2拉鉚釘?shù)奶攸c
拉鉚釘緊尚件與傳統(tǒng)螺栓利用扭力旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生緊尚力不同， 拉鉚釘緊間件利用虎克定律原理,經(jīng)由拉鉚釘專用設(shè)備’在單向 拉力的作用下,拉伸栓桿并推擠套環(huán),將內(nèi)部光滑的套環(huán)擠壓到 螺桿F1槽使套環(huán)和螺栓形成100%的結(jié)合,產(chǎn)生永久性緊固力。 3哈克拉鉚釘在鐵道上的應(yīng)用
哈克拉鉚釘緊間件最旱應(yīng)用于飛機制造業(yè),后在鐵路車輛、 鐵路軌道轍岔裝配、拼合接頭、護(hù)軌、絕緣接頭等，以及橋梁、重 型汽車、機械設(shè)備、船舶、建筑領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。
20世紀(jì)70年代，哈克拉鉚釘被應(yīng)用到了美聞的鐵路車輛 上。主要應(yīng)用于心盤的連接，一直沿用到現(xiàn)在。
在M內(nèi)，幾年前,拉鉚釘tt次應(yīng)用于C80 ffl連接匕。C80型 敞車為我閩H前載_革:滅最大、A革:最輕的新咽鐵路貨運車輛。
在實呩生產(chǎn)中可用T車輛的以K連接：通用敞車及通用棚 車的側(cè)梁hi側(cè)柱之間、前后從板座弓中梁間、腳凳4側(cè)梁間、t 心盤和中梁蓋板的連接;轉(zhuǎn)向架i柱磨耗板的安裝;前后從板座 的安裝;繩栓、扶手、搭扣的安裝;沖擊座與端梁的連接等。
可以預(yù)見,哈克拉鉚釘作為一種新型、先進(jìn)的連接結(jié)構(gòu)，必 然在我國鐵路車輛上得到廣泛的應(yīng)用。
