隨著我國鐵路貨車新技術(shù)的發(fā)展，70 t級鐵路貨 車在設(shè)計時采用了拉鉚釘連接工藝，這種工藝在提高 車輛安全性上起到了一定的作用，但在現(xiàn)場檢修過程 中發(fā)現(xiàn)了一些問題。本文對這些問題進(jìn)行分析，并提 出改進(jìn)建議。
1存在的問題
(1)車輛采用拉鉚釘連接工藝，減少了車輛配件 的丟失，增加了車輛配件連接的牢固性，為鐵路貨車的 安全運行提供了可靠保證。但是如果在拉鉚釘拉鉚過 程中操作不當(dāng)，極有可能使拉鉚釘存在拉鉚不到位、破 壞拉鉚釘絲扣的問題，導(dǎo)致車輛運行過程中拉鉚釘套 環(huán)脫出，影響行車安全。表1為蘭州鐵路局蘭州西車 輛段2011年現(xiàn)場運用及檢修過程中發(fā)現(xiàn)的拉鉚釘套 環(huán)脫出故障統(tǒng)計。
表1拉鉚釘故障統(tǒng)計表 件
故障部位 繩栓 制動梁支柱NSW型手制動機(jī) 120閥防盜罩
故障數(shù)量 15 10 8 ' 7
(2)對于可重復(fù)使用的拉鉚釘，在使用切割器切 割拉鉚釘套環(huán)時，用力不當(dāng)極易造成拉鉚釘本體絲扣 的切傷，如繼續(xù)使用這些受損的拉鉚釘會影響再次拉 鉚質(zhì)量，使得運行中拉鉚釘松動，從而影響行車安全。
2改進(jìn)建議
(1)檢修單位加強(qiáng)拉鉚釘?shù)倪M(jìn)貨檢驗，按照GB/ T 5779. 1—2000《緊固件表面缺陷螺栓、螺釘和螺柱 一般要求》的要求，拉鉚釘表面不允許存在裂縫、裂紋、 條痕、凹痕、皺紋、切痕等損傷。套環(huán)表面不允許存在 裂紋、折疊、飛邊、毛刺、浮銹及漏涂鋅等影響使用性能 的缺陷。確認(rèn)拉鉚釘頭部的制造廠代號、制造年份和
收稿日期：2011-12-23
作者簡介：馮俊國（1975-)，男，工程師。
重復(fù)使用標(biāo)記齊全。
(2)現(xiàn)場檢修過程中嚴(yán)格執(zhí)行運裝貨車[2007] 163號文《關(guān)于印發(fā)〈鐵路貨車專用拉鉚釘及鉚接技術(shù) 條件〉和審査意見的通知》的規(guī)定，對于不同部位的鉚 接配套使用相應(yīng)的拉鉚釘及套環(huán)。
(3)拉鉚釘鉚接前，檢査拉鉚釘孔部位是否無飛 邊、毛刺，是否平整。拉鉚釘鉚接后，用厚0.5 mm的 塞尺測量拉鉚釘頭部與套環(huán)周長范圍內(nèi)的間隙，確認(rèn) 沒有觸及拉鉚釘桿。同時確認(rèn)拉鉚釘拉斷環(huán)槽斷面沒 有尖銳毛刺。
(4)在現(xiàn)場檢修過程中，對于可重復(fù)使用的拉鉚 釘，拉鉚釘每重復(fù)使用1次即去除拉鉚釘頭上的1個 凸圓點，當(dāng)2個凸圓點全部去除后，該拉鉚釘不允許再 重復(fù)使用。另外在使用切割器切割拉鉚釘套環(huán)時，用 力一定要均勻，切割器應(yīng)勻速推進(jìn)。
(5)嚴(yán)格掌握鉚接器的使用負(fù)荷，鉚接時根據(jù)拉 鉚釘公稱直徑調(diào)節(jié)鉚接器的壓力(表2)。
表2鉚接器使用負(fù)荷
公稱直徑/mm <12 16,20 >22
壓力/MPa <30 <40 <45
(6)開發(fā)適用于鐵路70 t級貨車?yán)T釘套環(huán)及拉 鉚釘成型尺寸的通用量具，為現(xiàn)場拉鉚釘檢修提供可 靠依據(jù)。
(7)目前70 t級貨車采用的拉鉚釘形式較多，有 普通拉鉚釘、可重復(fù)使用拉鉚釘、短尾拉鉚銷和短尾拉 鉚釘?shù)?，種類繁多給現(xiàn)場檢修帶來了不便，需要時常更 換拉鉚設(shè)備，才能滿足拉鉚釘?shù)你T接需要。因此建議 將70 t級貨車?yán)T釘形式統(tǒng)一為可重復(fù)使用的拉鉚 釘，為現(xiàn)場單位檢修提供方便。
(8)建議設(shè)備生產(chǎn)廠家生產(chǎn)通用型的拉鉚釘鉚接 設(shè)備，減少不必要的升級改造。
