現(xiàn)代飛機(jī)生產(chǎn)制造過程中，由于結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)、工藝維修、檢查的需要，機(jī)械連接不可或 缺，鉚接結(jié)構(gòu)以其重量輕、成本低、工藝簡單 而普遍使用。鉚接是一種不可拆卸的連接，它 是依靠鉚釘釘桿鐓粗形成鐓頭將構(gòu)件連接 在一起，其可靠性強(qiáng)，連接強(qiáng)度較高，便于攜 帶和便于使用自動(dòng)鉆鉚設(shè)備等優(yōu)點(diǎn)而成為一 種應(yīng)用廣泛的永久性連接方法[1】。
隨著新型飛機(jī)的研制，為滿足結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)要求，提高飛機(jī)性能，鉚接技術(shù)不斷發(fā)展， 出現(xiàn)自動(dòng)鉆鉚、電磁鉚接技術(shù)等，不但可以提
高工作效率，還可以減少質(zhì)量波動(dòng)，改善鉚接 結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能。自動(dòng)鉆鉚技術(shù)主要應(yīng)用 于安裝工作量大、表面質(zhì)量要求嚴(yán)、種類單一 的緊固件和具有較好的開敞性的裝配件。例 如在波音737尾段中，應(yīng)用自動(dòng)鉆鉚機(jī)進(jìn)行緊 固件安裝的組件主要有上下壁板、上下甲板、 輔助動(dòng)力艙門(APU)等[2】。
鉚釘是緊固件的一種形式，主要提供 結(jié)構(gòu)的連續(xù)性并允許在被連接件之間傳遞 剪切載荷，決不允許在主要結(jié)構(gòu)中作抗拉 應(yīng)用。鉚釘僅允許在拉伸力為次要載荷存在 表1試驗(yàn)件形式
的地方應(yīng)用，例如：
a)在氣動(dòng)力引起升力的情況下蒙皮與結(jié) 構(gòu)的連接；
b〉蒙皮在存在內(nèi)壓（燃油壓力、機(jī)身內(nèi) 部壓力等）的情況下與結(jié)構(gòu)的連接》
c)承受對角拉伸起皺的腹板的連接；
d)薄板與有可能出現(xiàn)釘間屈曲的受壓 元件的連接。
當(dāng)懷疑鉚釘有可能經(jīng)受超過次拉伸 載荷時(shí)，則應(yīng)使用螺栓或鋼的箍緊套環(huán)緊 固件。作為強(qiáng)度檢查的目的，需要給出鉚釕
鉚釘類型 鉚釘牌號 鉚釘材料 連接件厚度t(mm) 試驗(yàn)件數(shù)量 試驗(yàn)件材料 試驗(yàn)件編號
埋頭 鉚釘 MS20426AD4 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY01
MS20426AD5 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY02
MS20426AD6 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY03
MS20470AD3 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY04
突頭 MS20470AD4 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY05
鉚釘 MS20470AD5 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY06
MS20470AD6 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY07
表2拉脫破壞載荷及破壞模式
鉚釘類型 鉚釘牌號 試驗(yàn)件編號 拉脫破壞載荷(N) 破壞模式
埋頭 鉚釘 MS20426AD4 SY01 2338.3 鉚釘頭剪切破壞
MS20426AD5 SY02 4408.2 鉚釘頭剪切破壞
MS20426AD6 SY03 5848.6 鉚釘頭剪切破壞
MS20470AD3 SY04 1925.9 鉚釘拉斷3件、鉚釘頭剪切破壞2件
突頭 MS20470AD4 SY05 3240.0 鉚釘拉斷
鉚釘 MS20470AD5 SY06 4978.0 鉚釘拉斷1件、鉚釘頭剪切破壞4件
MS20470AD6 SY07 7511.9 鉚釘頭剪切破壞
